La falta de puntos de Franco Colapinto en la Fórmula 1 también tiene una dimensión económica para Alpine. En una categoría donde la posición final de cada equipo influye en el reparto de ingresos, las oportunidades desaprovechadas pueden terminar pesando mucho más que en una clasificación deportiva. El desenlace del Gran Premio de México volvió a exponer esa relación, después de que el equipo francés perdiera una cosecha que parecía asegurada y quedara más lejos de un objetivo que podría representar millones de dólares.
Después de México, Alpine ocupa el sexto lugar en el Mundial de Constructores con 69 puntos, a 39 de Racing Bulls, que suma 108. Por detrás aparece Haas, con 31 unidades, a 38 del equipo francés. Con cuatro Grandes Premios por disputarse, la escudería necesita descontar terreno para aspirar al quinto puesto y, al mismo tiempo, sostener la ventaja sobre sus perseguidores.
La Fórmula 1 distribuye entre las escuderías una parte de sus ingresos comerciales, con la clasificación de Constructores como uno de los principales criterios de reparto. El esquema también contempla pagos especiales, como el reconocimiento histórico a Ferrari y componentes vinculados al rendimiento de los equipos en temporadas anteriores.
Para dimensionar las diferencias, las estimaciones publicadas por el medio británico The Independent ubican al quinto puesto en unos US$ 104 millones, al sexto en US$ 95 millones y al séptimo en US$ 87 millones. Bajo esa referencia, avanzar o retroceder una posición en esa zona de la tabla supone alrededor de US$ 8 millones a US$ 9 millones.
Si se dividen los US$ 95 millones estimados para el sexto lugar por los 69 puntos actuales de Alpine, el promedio resulta de US$ 1,38 millones por unidad. Aplicado proporcionalmente, los 27 puntos de Colapinto equivaldrían a unos US$ 37 millones. La cuenta ilustra su aporte deportivo en relación con ese ingreso estimado, aunque no refleja el mecanismo real de pago ni permite atribuirle una pérdida equivalente por cada punto que deja de sumar.
Post-race penalties to both cars means we’re leaving Mexico City with no points.
A disappointing way to end the weekend after a positive race from both Pierre and Franco. https://t.co/afJPxVOmgf
— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) November 2, 2026
Para Alpine, alcanzar el quinto puesto significaría acceder a unos US$ 9 millones adicionales, según esa estimación. La falta de puntos dificulta ese objetivo, pero el desenlace dependerá de los resultados de Colapinto, Pierre Gasly y sus rivales durante las cuatro fechas restantes. Una carrera sin sumar no genera un descuento automático: el efecto económico aparece si las unidades que faltan terminan impidiendo una mejora o provocando una caída en el campeonato.
Ese dinero es importante porque ayuda a financiar el funcionamiento y el desarrollo deportivo de la escudería. Los ingresos del campeonato contribuyen a sostener la estructura técnica, fabricar piezas, introducir mejoras y preparar los próximos monoplazas. Para Alpine, conseguir un reparto mayor también reduciría la necesidad de cubrir esos gastos con aportes de sus accionistas o nuevos sponsors. Aunque el límite presupuestario restringe cuánto pueden gastar los equipos en determinadas áreas, contar con recursos suficientes es clave para aprovechar ese margen y mantener la competitividad.
Alpine necesita los puntos de Gasly y Colapinto para mejorar sus ingresos de cara a la próxima temporada. (@AlpineF1Team)
El Gran Premio de México ofreció un ejemplo concreto de una oportunidad desaprovechada. Colapinto largó undécimo y cruzó la meta octavo, pero recibió diez segundos de penalización por no reducir suficientemente la velocidad bajo bandera amarilla y terminó 15°. Pierre Gasly, que había llegado décimo, también fue sancionado por una infracción bajo doble bandera amarilla y cayó al 17° puesto. Alpine pasó de tener a sus dos autos en los puntos a marcharse sin unidades.
El golpe fue mayor porque su rival directo sí consiguió sumar. Liam Lawson terminó séptimo y aportó seis puntos para Racing Bulls, que amplió de 33 a 39 unidades su ventaja sobre Alpine. La escudería francesa perdió así la posibilidad de acercarse y terminó el fin de semana con una diferencia mayor que la que tenía al llegar.
Para Colapinto, el resultado prolongó a cinco Grandes Premios consecutivos la racha sin sumar. El argentino permanece con 27 unidades, aproximadamente el 39% de los puntos de Alpine, después de quedarse sin sumar en Azerbaiyán, la prueba de Baréin disputada en Malasia, Singapur, Estados Unidos y México. Gasly aportó los otros 42 puntos que sostienen a Alpine en el sexto lugar.
La próxima oportunidad será el Gran Premio de San Pablo, del 6 al 8 de noviembre, antes de Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi. Colapinto buscará transformar la recuperación que mostró en México en puntos que ayuden a Alpine a descontar terreno. En ese cierre se resolverá cuánto pesa la sequía en la clasificación y si el equipo consigue acceder a un reparto mayor.
Las posiciones finales del Gran Premio de México tras las sanciones a Piastri, Colapinto y Gasly. (@fiadocsbot)