El Gobierno prorrogó la licitación por 40 días más de lo previsto, hasta el 21 del mes que viene. También flexibilizó condiciones financieras.
El Gobierno postergó por 40 días la licitación para la privatización de las líneas Belgrano Cargas, San Martín Cargas y Urquiza Cargas, de manera de tentar a algunas empresas más que las 8 interesadas en el proceso, entre ellas a un consorcio de cerealeras, el Grupo Roggio, Techint y el Grupo Emepa.
La apertura del sobre con las ofertas técnicas para la concesión de vías e inmuebles aledaños se pasó para el lunes 21 de diciembre, desde su fecha original prevista para el próximo martes 11 de noviembre, mientras en los despachos oficiales continúan trabajando para publicar otra licitación para subastar parte del material rodante (locomotoras y vagones) y la concesión de los talleres ferroviarios.
La novedad se conoce luego de que el Grupo México desistiera de participar en el proceso, pese a que desde hace un año venía prometiendo inversiones por US$ 3.000 millones y un rápido mejoramiento de la infraestructura.
El Grupo México Transportes (GMXT) opera ferrocarriles de cargas en México y Estados Unidos y su dueño, Germán Larrea, es el segundo hombre más rico de su país, por detrás del empresario de las telecomunicaciones Carlos Slim.
A través de consultas a los pliegos, los interesados (no identificados) pidieron prórrogas de entre 30 y 90 días, que el Gobierno saldó con una ampliación de 40 días.
Además, en la circular modificatoria publicada este miércoles mediante la resolución 1914/2026 del Ministerio de Economía, el Gobierno aclaró los alcances para la presentación del proyecto al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), flexibilizó requisitos financieros y facilitó la competencia por varias líneas en simultáneo.
En los pliegos, la integración vertical quedó como opcional, por lo que en los hechos podría haber hasta 9 ganadores por los tres negocios de tres líneas distintas.
El acceso al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) solamente se podrá aplicar para mejorar la infraestructura de las vías, pero no de los talleres y el material rodante, que contribuyen a mejorar la capacidad de carga.